La futura existencia de un malecón en la costa verde es un tema que me parece importante. En general, la calidad del espacio público en Lima es muy pobre. Y los espacios públicos son importantes para una ciudad y una sociedad, entre otras cosas por su relación con la construcción de ciudadanía, como explica Jordi Borja aquí. En el caso de Lima, la existencia de una línea costera es una buena oportunidad para crear un buen espacio público.
Viéndolo de ese modo, este no es un post sobre la transparencia en los contratos de la Costa Verde, ni sobre la demora en la ejecución de las obras, ni sobre los motivos de la decisión del gobierno de gastar parte del presupuesto del Plan de Estímulo Económico en hacer un malecón en la Costa Verde. Es simplemente un post para empezar a ver cómo va a quedar el malecón que se está construyendo. Sobre cómo se está usando el espacio, qué se va a poder hacer en el malecón, para qué va a servir, y en general qué aspectos de la obra ya se pueden notar.
En primer lugar -y esto sí tiene que ver con la transparencia- no hay cómo ver los planos del malecón. Ni siquiera hay dónde buscarlos, pues las obras están a cargo de una empresa que no aparece en internet (Consorcio Ingeniería), y en las páginas de las instituciones encargadas (Ministerio de Vivienda, municipalidades de Magdalena y San Miguel) no aparece ninguna información. Bueno, en la de Magdalena aparece desinformación, pues hay modelos del malecón que no coinciden en absoluto con el que se está construyendo.
Dicho esto, no hay otra opción que visitar el lugar para poder sacar conclusiones sobre cómo va a ser. Lo primero que llama la atención es que el malecón tiene apenas 3 (tres) metros de ancho. Aunque por lo angosto de las veredas de Lima esto puede parecernos que no lo es tanto, basta comparar ese ancho con el de otros malecones para ver que es ridículo. Montevideo, Rio de Janeiro y Mar del Plata son tres ciudades sudamericanas que tienen en común con Lima un borde de playa. El malecón de la capital uruguaya tiene 8 y 10 metros de ancho. El de Rio (Copacabana), entre 8 y 11 metros. El de Mar del Plata, entre 4 y 8. Obviamente la anchura del malecón no es un pequeño detalle ni un capricho. Si el malecón es muy angosto, caminar por él no es cómodo, sobre todo en los meses de verano, en los que se supone que las playas que se van a arreglar (?) estarán llenas de gente. En eso pensaron quienes diseñaron los malecones de esas tres ciudades. Los que diseñaron este no lo hicieron.
El ancho al que me refiero en el párrafo anterior es el de la vereda del malecón, es decir, la parte para peatones. Pero no solo eso es importante. El malecón también incluye una ciclovía. Esta, según la agencia oficial del Estado, no es para usar la bicicleta como medio de transporte (como en el resto de ciudades del mundo), sino para “promover la práctica de este deporte”. Sin embargo, esa promoción deportiva tendrá algunos problemas. El mínimo recomendable para una ciclovía de doble sentido, separada del tráfico de carros, es 2.4 metros. Este mínimo es considerado para una ciclovía al nivel del piso. Pero la ciclovía de la Costa Verde está hundida entre sardineles, y tiene apenas 1.8 metros. Por si todavía no quedó claro, es imposible que dos bicicletas, yendo en sentido contrario, puedan cruzarse en ese remedo de ciclovía.
En todo caso, si no se ha hecho mucho por hacer unas ciclovías que sirvan, es entendible que tampoco se haya hecho algo por hacer accesos segregados para bicicletas. ¿Será porque, como el objetivo es que la gente haga deporte (?) y no que use la bicicleta como medio de transporte, solo podrá intentar usar la ciclovía si llega a la costa verde en carro, llevando la bicicleta? En realidad, no sé si un objetivo es que la gente use bicicletas. Lo que queda clarísimo es que un objetivo es que la gente use carro (si tiene claro, si no… bueno). No hay a lo largo de todo el malecón de Magdalena y San Miguel (casi 4 km) ningún espacio para poner un paradero de bus. Y por si alguien ya se lo preguntó, tampoco están haciendo accesos peatonales (puentes y/o escaleras desde arriba). Lo que sí hay estacionamientos. Hartos.
Otro defecto del malecón es la posición de las bancas. En realidad no se sabe si es un defecto, o si el malecón simplemente ha renunciado a ser tal. Increíblemente, las bancas miran al cerro. En un malecón. Frente al mar.
Supongo que es porque atrás de las bancas no va a haber playa, lo cual no es una disculpa sino un agravante: si no da a la playa (o al menos no se ve el mar), ¿es un malecón? Especulando -porque la falta de información no deja otra opción- sobre qué podría haber entre la vereda y la playa, me imagino que tiendas es una posibilidad. Claro que nadie va a querer ponerlas si no hay gente, y el malecón no lo incentiva… En realidad, al menos en gran parte del malecón va a haber piedras. Gigantes:
Salvo, claro, que haya alguna forma mágica de mover esas piedras sin romper lo que ya se hizo. O que romperlo sea justamente el plan (?).
En resumen, el proyecto es un mamarracho. Y se puede llegar a esa conclusión tomando en cuenta apenas algunos aspectos del diseño. Todavía queda por ver qué se plantea sobre el tipo de espacio público en el que se va a convertir la zona. O si no se va a convertir en un espacio público sino en un centro comercial, lo cual no sería raro. ¿La idea es tener un malecón con servicios suficientes para tener un día de playa? (como los de Montevideo y Rio, por ejemplo) ¿O cuando hablan de “malecón turístico” se refieren a llenar de restaurantes y tiendas el espacio entre el malecón y la playa?
Mis sospechas son que quienes lo hacen no tienen idea de lo que están haciendo, y apenas están construyendo una vereda con una pseudociclovía, sin importar qué conecta, qué tiene a los lados, o si será usada por alguien. Esto es porque el objetivo de la construcción del malecón no es el malecón, sino gastar S/. 20 millones como parte del Plan de Estímulo Económico. No importa si eso se gasta en un malecón que sirva o en un mamarracho como el que se está haciendo. Lo que importa es que se gaste para que el Perú Avance (?).
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